| 
为什么说买2.0T的大怨种要比其他的都多？今天我把原因说清楚，不想花冤枉钱免息专业配资平台，当大冤种的一定要看仔细了！ 
【大众：修理厂现在最烦它】 大众最新的2.0T是第四代的EA888，全系都是铸铁中缸。虽然比较沉，但散热其实还行，而且皮实耐造。220的马力不算太大，但扭矩平台比较宽泛，从1600转到4300转都可以输出最大扭矩，开着比较平顺。 
不过现在修理厂最不愿意看见的，就是大众的2.0T发动机了，虽然说烧机油、漏防冻液的问题都没了，而且颗粒捕捉器被挪到了和发动机更近的位置，排气的高温能把颗粒物给融化了，也不堵塞了。 
但是它还是存在一些其他的设计缺陷。主要就是因为缸体是铸铁的，缸盖又是铝合金的，两者之间的热膨胀系数不一样，时间长了密封性不够就容易漏油。 
现在新的第五代EA888也装车了，比如奥迪A5，从技术上是目前最先进的2.0T。但是！大众的发动机再好，有一点也比不上宝马。 【宝马：纸尿裤指定合作伙伴】 漏油漏水烧机油，这是宝马B48这一代发动机的通病。核心原因就是三高，机油温度高、水循环温度高、机舱温度更高。 
时间长了，一些橡胶件就会老化。现在新款的B48TU2虽然做了改进，但解决得不彻底，比如说它水温已经降到95度了，但该漏还是漏。 
所以说宝马全球最大的合作伙伴不是采埃孚，是纸尿裤，而且有一大哥连LOGO都设计好了，感兴趣的朋友可以去车友圈看看。 
另外，宝马的2.0T是BSG的48V系统，技术上已经落后了，相对故障率也比它3.0上的ISG电机要高。 
但是说实话，宝马的2.0T没毛病的时候开着确实非常顺，最大扭矩从1600转就能释放，而且它和变速箱的匹配也很到位，几乎没什么顿挫，所以你开起来就像是自然吸气发动机的感觉，转速越高越爽，而且发动机转速上来之后的声音也很好听。 
但是有一家日本车企，它的发动机纯粹就是被变速箱给坑了。 【日产：小姐的身子丫鬟的命】 日产的2.0T发动机是全球量产发动机里面第一个可变压缩比的，代号KR20。结构确实很复杂，但是到现在也没听说它有什么通病。 
这款发动机功率调的不低，像天籁能有243马力，技术上还有混合喷射，并且它用的是中置直喷，而不是大多数2.0T用的侧置直喷。这种设计成本更高，汽油雾化更高，基本不会有湿缸壁的现象。 
但是这台机器就是“小姐的身子丫鬟的命”，和它搭伙过日子的CVT变速箱属于典型的猪队友，一手好牌让它打得稀烂。 
而且说实话，这台发动机折腾来折腾去，油耗也没降下去多少，2.0T天籁的实测油耗还得8L左右。关键是它的最大扭矩得从4400转才能输出，这放在赛道里没问题，但日常开就感觉很不平顺。 
所以就这一点啊，日产还不如丰田会来事。 【丰田：被口罩耽误的三好学生】 丰田现在的2.0T只用在了皇冠陆放和汉兰达上面，代号S20A。 
实话实说啊，这台机器的很多细节是比较下本的，比如说它的活塞环边上涂了一层DLC类金刚石的涂层，然后发动机的纵向轴线和气缸轴线都有10mm的偏移，两者一结合，它就能共同减少活塞对缸壁的磨损。 
最大功率调的也不低了，像汉兰达有248马力，而且最大扭矩从1800转就能释放，开起来稍微有一点点涡轮迟滞。不过这台发动机的技术和上一代汉兰达用的那台8AR其实已经没什么关系了，它更像是新普拉多那台2.4T发动机的「减排版」。 
好消息是目前看，它没有烧机油和漏防冻液，坏消息是颗粒捕捉器堵塞现象非常严重，最好没事儿就跑跑高速。 【福特：刚开始就结束了】 表面上看，福特的这台2.0T发动机有248马力，峰值扭矩393牛·米，都不低了对吧？但是它的最大扭矩平台比较晚，还比较窄，2500转才开始爆发，3500转又结束了，开着不平顺。 
这就跟我吃包子一样，第一口没咬到馅儿，第二口馅儿已经没了。造成这个问题的主要原因就是它的升扭矩接近200牛·米了。 
通常来说，相同排量的涡轮增压发动机，最大扭矩数值越大，它的扭矩平台越窄。相反，扭矩平台越宽，它的升扭矩数值越小。这一点，无论是布加迪还是三菱EVO这种神车，都是如此。 
而且福特这台发动机有不少网友投诉说有漏防冻液的现象，车友圈有人分析过，应该是缸体设计的问题，并且提出了改进方案，感兴趣的朋友可以去看看。 【奇瑞：家里有矿的不建议买】 国产这边奇瑞的发动机是比较有特点的，像瑞虎9上面的SQRF4J20C，它的功率调的很高，有261马力。然后它的最大扭矩平台也很靠前，1750转就能爆发400牛·米的峰值扭矩，日常开起来平顺性很不错。从数据调校上来说，已经很厉害了，我个人甚至怀疑这个数值可能都不是净扭矩。 
关键是，这台发动机的价格比较低，像瑞虎9起售价只有14万，比上面那几个合资品牌的2.0T都便宜不少。 
当然问题也有，比如说有网友反馈这台发动机跑高速噪音偏大，油耗也不是它的优势。我觉得奇瑞的发动机确实不错，尤其是动力输出是OK的，只不过被变速箱给拖累的，一比较就知道，平顺性还需要提升。 
客观说，目前国产的2.0T发动机相比十年前进步很大，和国外品牌相比已经能掰掰手腕了。但是要说能不能完全胜出，不怕您不爱听，我觉得还是有点悬，主要问题就是在动力、平顺、油耗以及环保等等方面的平衡性上还是有进步的空间。 
下一期咱们再聊聊1.5T的免息专业配资平台，这个领域那就是另外一种情况了。
|
