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炎炎夏日，记者走进位于重庆两江新区的赛力斯汽车超级工厂，映入眼帘的是一派科技感满满的忙碌景象，机械臂不停舞动、物料运输机器人来回穿梭联华配资线上，一辆辆新能源汽车相继生产下线。“热门车型供不应求，工厂最近一直在满负荷生产。”赛力斯汽车超级工厂总经理曹楠说。 数据显示，今年上半年，重庆汽车产量121.4万辆。其中，新能源汽车产量同比增长1.5倍，增速在国内汽车产量前十省份中排名第一位。 
赛力斯汽车超级工厂生产场景。（受访者供图） 作为我国传统的汽车制造基地，重庆汽车产量曾在2016年达到316万辆的最高峰，跻身全国产量之冠。但受制于产品结构偏中低端，在随后的市场下行周期中，重庆车企产量急转直下，2019年回落到138万辆。能否成功“破茧突围”，考验着这座西部“汽车城”。 “我们抓住全球汽车产业向绿色化、智能化升级的机遇，锚定智能网联新能源汽车这个主攻方向，坚持政企协同发力，以创新链协同、产业链集聚，培育汽车产业新生态。”重庆市经信委副主任涂兴永说。 掌握核心技术是关键，是引领产业突围的“绝招”。近几年来，重庆政府部门出台《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》及5个专项行动计划，全方位支持整车和关键部件企业面向纯电动、插电式、增程式、氢燃料、换电式等多种技术路线全面布局。 走进长安汽车全球研发中心，一辆辆酷炫的智能网联新能源汽车依次排列，原力超集电驱、零起火锂离子动力电池包、高算力中央计算平台等科技成果集中展示…… 长安汽车相关负责人介绍，公司已形成1.8万余人的研发团队，去年至今发布了“金钟罩”品牌动力电池、新蓝鲸动力系统等一系列新成果、新技术，持续为消费者提供新的用车体验。 产业“蝶变”，离不开上下游协同和不同行业跨界融合。今年7月，赛力斯与华为联合打造的问界M9车型，迎来第7万辆交付。 “近年来，我们与华为跨界合作，坚定‘软件定义汽车、用户定义汽车’的技术路线，联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，赢得市场青睐。”赛力斯集团董事长张兴海表示。 
一辆“重庆造”阿维塔车型行驶在道路上。新华社记者唐奕 摄 对比昔日的“产量之冠”，如今的“重庆造”汽车已焕然一新。重庆市经信委汽车工业处副处长杨威威介绍，截至目前，重庆已集聚长安汽车、赛力斯等16家新能源整车企业，整车主力产品普遍达到L2级以上级别的辅助驾驶水平，一批车型具备L3级辅助驾驶技术水平。上半年，重庆20万元以上车型合计产量达29.4万辆，同比增长132.4%，占比较去年同期增加12.1%。 良好的产业生态推动新集群加速集聚。数据显示，今年上半年，重庆汽车产业签约项目179个，签约金额1300亿元。目前，智能网联新能源汽车零部件3大系统、12大总成、56个部件已实现全覆盖。 面向未来，重庆汽车产业正进一步向新、向高发展。作为首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市之一，重庆规划到2026年打造覆盖道路里程超5000公里、人口超1100万、支撑服务车辆数超100万的“车路云一体化”标杆城市，蓄力打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群。（记者张桂林、黄兴） 今年以来青岛港新获得专利授权71个，较去年同期减少了29.7%。结合公司2023年年报财务数据联华配资线上，2023年公司在研发方面投入了1.05亿元，同比减5.69%。
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